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테슬라 사이버 트럭 국내 출시 사전주문가 5100만원
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테슬라 사이버 트럭 국내 출시 사전주문가 5100만원

MultiFlex 2023. 7. 18.
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테슬라 사이버 트럭 (출처 : 테슬라 공식 홈페이지)

 

| 테슬라 사이버 트럭 생산 시작

 테슬라 사이버 트럭은 공급망 문제 등으로 당초 목표보다 2년 늦어져, 2019년 첫 시제품을 공개한 지 4년 만에 생산을 개시하게 되었습니다. 현지시간 7월 15일 테슬라는 공식 트위터를 통해 기가 팩토리 텍사스에서 첫 번째 사이버 트럭이 만들어졌다고 밝혔습니다. 이 게시물에는 텍사스 공장에서 완성된 사이버 트럭 1대를 중심으로 작업복을 입고 있는 직원들 수백 명이 둘러싸고 축하하는 모습을 찍은 기념사진도 함께 업로드되어 있습니다. 현재 전 세계 사이버 트럭 사전 예약은 약 150만 대 규모로, 오는 9월쯤 차량 인도를 시작할 것으로 전망하고 있습니다.

 

기가 팩토리 텍사스에서 첫 번째 사이버트럭이 만들어졌습니다! 🤠


 

 

 

| 가격

 사전주문가는 5,100만 원으로 최종적으로 확정된 가격은 출고행사에서 발표할 것으로 예상됩니다.


| 엑소스켈레톤(EXOSKELETON)

 사이버 트럭은 내구성을 강화하고 탑승자를 보호하기 위한 외벽 형태로 제작되었습니다. 관통이 거의 불가능한 외골격 형태의 차체를 포함하여 30배 초고경도 냉간압연 스테인리스 스틸 구조의 외벽, Tesla 아머 글라스 등 모든 부품들이 뛰어난 강도와 내구성을 위해 설계되었습니다.


| 30배 초고경도 냉간압연 스테인리스 스틸(ULTRA-HARD 30X COLD-ROLLED STAINLESS-STEEL)

 외벽 형태를 이루고 있는 모노크롬의 외골격 차체가 찌그러짐, 손상 및 장기간의 부식되는 것을 방지하며 운전자와 탑승자 모두에게 최대한의 보호를 제공합니다.


| TESLA 아머 글라스

 초고강도 글라스 및 폴리머 소재로 층을 이루고 있는 복합재는 충격을 흡수하고 충격의 방향을 전환하여 성능을 향상하며 손상에 대한 내구성을 강화합니다.


| 금고형 적재 공간

 여유롭게 수납 가능한 툴박스, 타이어 및 사이버 쿼드를 위한 전용 공간을 갖추고 있고, 언더베드, 프렁크 및 세일 필러를 포함한 100 입방 피트의 외부 잠금형 적재 공간을 활용할 수 있습니다. 


| 세련된 인테리어

 6개의 시트와 2열 시트 하단의 위치한 추가 수납공간까지 제공하며, 맞춤형 사용자 인터페이스를 갖춘 첨단 17인치 터치스크린을 보유하고 있습니다.


| 실용적인 디자인

 사이버 트럭은 견고함과 동시에 세련된 디자인을 갖추고 있어 사용자의 요구에 맞춰 유연하게 적용할 수 있습니다.  또한, 온보드 파워 및 에어컴프레셔 등을 포함한 실용적 디자인으로 구성되어 있습니다.


| 퍼포먼스 및 효율성

 강력한 드라이브트레인과 낮은 무게 중심으로 탁월한 트랙션 컨트롤 및 토크를 제공하여 0~60 mph를 2.9초 만에 주파하고 최대 주행 거리 500마일을 제공합니다.


|  보행자 안전 규정 준수 여부

 

자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제102조의2(보행자 보호)

 

  많은 이들이 사이버 트럭은 단단한 스테인리스 재질로 구성되어 있고 전면이 뾰족한 디자인을 가지고 있어 보행자의 안전에 위해를 가하는 것이 아닌가에 대해 우려하고 하고 있습니다. 상기 보행자 보호 규칙에 따르면 충돌 조건에서 보행자 머리 모형 및 다리 모형에 충격을 가했을 때 규칙 상 명시되어 있는 상해 기준을 충족하여야 판매가 가능합니다. 이에 사이버 트럭의 디자인으로 인해 보행자와 충돌 시 상해로 그칠 수 있음에도 절단에까지 이르러, 향후 국내 출시 시 이 점에 대해 보완을 할 것인지에 귀추가 주목됩니다.


| 마치며 

  테슬라 사이버 트럭은 우리가 어린 시절 상상만 하던 세련된 디자인을 현실로 구현해 낸 것으로 전 세계인들의 각광을 받고 있습니다. 다만, 사이버 트럭의 크기 제원은 길이 5,885mm, 너비 2,027mm, 높이 1,905mm, 휠베이스 3,807mm로 부피가 커 가정용보다는 사업 또는 레저용 도로 수요가 많을 것으로 예상됩니다. 끝으로 테슬라 사이버 트럭은 단순히 스테인리스 스틸을 사용하였다는 혁신보다는 기존의 양산차에서 사용하던 바디온프레임 또는 모노코크 방식이 아닌 외골격 구조를 사용하였다는 것에 기존 차량 제작 개념의 그간을 흔든다고 볼 수 있습니다. 현시점에서 우리는 이동수단의 매우 중요한 전환점에 있다고 볼 수 있습니다.


 

 

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